Frohe Weihnachten

Allen Lesern meines Blogs wünsche ich eine frohe Weihnacht.
Es scheint so, als ob ich anständig war, denn ich habe ein sehr großes Weihnachtsgeschenk bekommen.

Mein SAM wurde am vergangenen Freitag Abend angeliefert. Wir haben es aber nicht mitbekommen. Es hat auch keiner geklingelt.

Aber das macht der Nikolaus ja auch nicht. Am nächsten Morgen sind dann - wenn man artig war - die geputzten Stiefel gefüllt.

Bei uns war es ähnlich. Am nächsten Morgen, als meine Frau zum Einkaufen los ist, kam sie nochmals zur Tür und sagte mir: Mein SAM steht auf der Straße.

Heute Vormittag habe ich dann die erste Testfahrt durchgeführt.

Auf der Lochen habe ich noch etwas Restschnee gefunden. Somit sind meine weihnachtlichen Grüße wenigsten mit ein bisschen weißer Pracht versehen.

SAM als Rennwagen

Es ist grün, hat drei Räder, zwei vorne, eins hinten, Antrieb elektrisch über das Hinterrad. Das einzige was fehlt ist der zweite Sitz. :-)

biorace

Danke an Roland für diese Informationsquelle.

Anruf von der Polizei

Meine Frau war gerade zu Hause, als letzten Mittwoch Nachmittag das Telefon klingelte.

Der Anrufer meldete sich als Polizeibeamter aus der Nachbarstadt. Er hätte unseren SAM auf einem polnischen Anhänger gesichtet. Er war besorgt und wollte deshalb nachfragen, ob das seine Richtigkeit hätte.

Was war passiert?

Da mein SAM seit der letzten Reparatur noch öfters liegen blieb, soll er nun in der Schweiz bei Friends of SAM genau untersucht werden. Deshalb wurde er bei uns abgeholt, um ihn in die Schweiz zu überführen. Der Transfer wurde von einer polnischen Firma durchgeführt weshalb unser SAM auf einem polnischen Gespann gesichtet werden konnte.

Meine Frau und ich amüsierten uns zwar einerseits über diesen Anruf. Anderseits ist es aber auch beruhigend, wenn die Gesetzeshüter aufmerksam sind.

Am nächsten Tag bekam ich eine eMail von Friends of SAM, daß mein Fahrzeug wohlbehalten bei ihnen ankam.

Mit einer Rückkehr kann ich erst wieder im nächsten Jahr rechnen. Schließlich will man intensive Test durchführen, damit sichergestellt ist, das mein SAM im nächsten Jahr zuverlässig läuft.

Sam EVII wird drei Jahre alt

Unser SAM feiert heute seinen dritten Geburtstag.
Leider ist es still um unser Fahrzeug geworden.

Die im Umlauf befindlichen SAM EVII dürften sich bei ca. 130 Stück eingependelt haben.

Zeitungsberichten zu Folge wurden vom Renault Twizy in einem halben Jahr ca. 9000 Stück gefertigt. Das ist eine komplett andere Liga.
Es zeigt uns aber, daß der Markt vorhanden ist.

Wer für ein Schönwetterfahrzeug knapp 9000 Euro ausgibt und zusätzlich noch monatlich mindestens 50 Euro (bei max. 2500 km/a) für die Batteriemiete bereit ist zu zahlen, sollte doch auch für ein Ganzjahresfahrzeug, wie der SAM es ist, als Käufer in Frage kommen.

Das größte Problem vom SAM dürfte das fehlende Marketing sein. Keiner kennt den SAM. Jeder fragt mich, was ist das denn für ein Fahrzeug.
Der Twizy wird in den Medien beworben. Und wenn man beim "Freundlichen" vorbei schaut, stehen da meist auch zwei von den kleinen Fahrzeugen auf dem Hof.

Wünschen wir unserem SAM noch ein langes Leben in einem kleinen Kreis von Liebhabern. Und der S.A.M. Group AG mehr Erfolg bei Ihrem nächsten durchaus interessanten Fahrzeug, daß sie auf den Markt bringen werden.

SAM Treffen

Am vergangenen Freitag haben sich Roland und Klemens, zwei weitere SAM-Fahrer bei mir eingefunden. Der Grund für den Besuch waren verschiedene Reparaturen, die an unseren Fahrzeugen durchgeführt werden mußten.
Damit der Servicetechniker von Friends of SAM nicht mehrere Fahrten unternehmen muß, haben wir uns deshalb bei mir getroffen.

Meiner blieb ab und zu noch stehen, weshalb ein erneuter Encoder-Tausch anstand. Bei Roland gab es Probleme mit dem Ladegerät. Das Fahrzeug von Klemens war eigentlich störungsfrei, nachdem er vor ein paar Tagen den 12 V Akku selbst getauscht hatte. Er kam aber dennoch für einen Plausch vorbei, was mit einem Software-Update belohnt wurde.

Diese Gelegenheit ließ ich mir nicht entgehen um das Dreiergespann im Bild festzuhalten.

Am Morgen war es noch sehr frisch. Deshalb versammelten wir alle drei SAM in meiner Garage. Durch das kompakte Format unseres SAM war das auch kein großes Problem.

Gegen Mittag war die Sonne kräftig genug, so daß man die Arbeiten nach draußen verlagern konnte.

Bei herrlichem Sonnenschein wurde durch das Überkreuzen der Komponenten zweier Fahrzeuge der Fehler eingegrenzt.

Mein SAM bekam auch noch eine neue ECU und neue Firmware für alle Komponenten. Welche Neuerungen und Veränderungen es dabei gab, berichte ich später.

SAM 27 zu kaufen

Ich will mich jetzt nicht 100% festlegen, aber das erste Angebot bei friends-of-sam sieht verdammt nach meinem Leih-SAM 27 aus.

Auf der Tür kann man noch den Schriftzug "macht Sie elektromobil" erkennen. Das war eindeutig ein Fahrzeug von elemo. Auch kann man erkennen, das vorne ein Kennzeichen war. Und ganz nebenbei hat die Bilddatei den Namen Sam27_2.JPG ;-)

Ich kann dieses Fahrzeug durchaus empfehlen. SAM 27 hat mich zuverlässig durch den kalten Winter gebracht. Auch bei -25°C hat er nicht geschwächelt. Der Akku war top.

Es gibt auf der Seite noch ein Fahrzeug von Karsten (Angebot 3). Auf diesem sind die kompletten Aufkleber von elemo noch zu sehen. Ist das etwa der private SAM von Karsten? Es handelt sich um den SAM 75.

Es werden insgesamt neun Fahrzeuge zum Verkauf angeboten. Wird etwa schon Platz für den SAM EV III gemacht?

Neben Angebot 5 (SAM 92) ist ein SAM 2.5 zu sehen.

Meinungsbildung

Anhand zweier Vorkommnisse aus diesem Jahr will ich die unterschiedliche Berichterstattung der Medien im Hinblick auf die Elektromobilität veranschaulichen.

5 deutsche Ärzte sterben in Flammenhölle

Die erste Frage lautet: Warum raste der Bus in den leeren LKW?

Es interessiert niemanden, warum der Bus brannte! Vermutlich deshalb, weil es nicht unüblich ist, das bei einem Verkehrsunfall ein Fahrzeug in Brand geraten kann.

Ein paar Monate vorher ereignete sich in China noch ein Unfall, der in den deutschen Medien von Bedeutung war.

Elektro-Taxi in den Tod

Die Kernaussage war hier: Ein tödlicher Unfall mit einem Elektroauto hat in China eine Diskussion über die Sicherheit von Batteriefahrzeugen ausgelöst.

Es war auch wichtig zu erwähnen, daß es sich bei dem Fahrzeug um ein Elektro-Taxi der Marke BYD E6 handelt. Was für ein Modell war der Bus im o.g. Artikel? Ach ja, das Fahrzeug des Unfallverursachers ist auch nicht von Bedeutung. Es soll wohl ein Sportwagen gewesen sein.

Gut das wir jetzt wissen, daß: "Der Unfall zeigt, dass es weiter Probleme mit der Qualität, dem Design und der Technologie von Elektroautos gibt".

Gibt es keine Probleme mit Verbrenner-Fahrzeugen wenn diese außerhalb der Brennkammer abfackeln?

Schön, daß noch ein aufklärender Vergleich zu Verbrenner-Fahrzeugen nachgereicht wird: "Der Unfall könnte einen Kurzschluss auslösen, der wiederum die Batterie erhitzen und sie innerhalb von Sekunden explodieren lassen kann", sagte der Ingenieur. "Das ist eine große versteckte Gefahr von Elektroautos, die in Benzinfahrzeugen nicht existiert."

Da hat er vollkommen recht. Beim Benziner reicht eine Zerstörung der Benzinleitung. Das austretende Benzin kann sich dann am heißen Motor entzünden. Dies ist eindeutig keine versteckte Gefahr bei Benzinfahrzeugen, die in Elektrofahrzeugen nicht existiert.

Wenn Benziner brennen geht es nicht darum, ob sie sicher sind, sondern wie man sich beim alltäglichen Fahrzeugbrand korrekt verhält.

Was tun, wenn mein Auto brennt?

"Bis zu 20 000 Fahrzeugbrände und Schmorschäden werden in Deutschland pro Jahr registriert. In der Regel zahlen Teilkasko- und Vollkaskoversicherung."

Auch hier war nur wichtig wer für den Schaden aufkommt. Daß jeden Tag in Deutschland 55 Fahrzeuge brennen oder kokeln wird als gegeben hingenommen.

Interessant ist auch die Info im letzten Abschnitt:

"Laut Dekra sind mit 40 Prozent ein Kraftstoff- oder Ölaustritt auf heiße Motorteile die häufigsten Feuerursachen. Durch Reibung von Fahrzeugteilen mit einem Betriebsstoff (z.B. Öl) kommt es in 26 Prozent aller Fälle zum Brand. Und in jeweils 17 Prozent sind entweder Kurzschlüsse oder ein Feuerübergriff von einem anderen Fahrzeug Grund für den Brand."

Ein Auto brennt i.d.R. durch die gefährliche fossile Energie.

Zum Schluß noch ein Leckerbissen: Dieser Porsche hat Feuer unterm Hintern

Winterreifen

Generell wird ja angenommen, daß Winterreifen einen höheren Verbrauch verursachen. Manchmal glaube ich, daß hier einfach verwechselt wird, daß ein Motor bei kalten Temperaturen einen höheren Verbrauch verursacht, speziell im Kurzstreckenbetrieb.
Da die Winterreifen in der kalten Jahreszeit eingesetzt werden, liegt dieser Verdacht nahe.

Schon bei meinem Smart konnte ich keinen erhöhten Verbrauch mit Winterreifen bemerken. Auch da konnte ich feststellen, daß der leicht höhere Verbrauch der kalten Witterung und der Verwendung der Standheizung zuzuschreiben war.

Schon im Frühjahr viel mir auf, daß mit den Sommerreifen der Verbrauch eher höher ist, als mit den Winterreifen. Beim Wechsel auf Winterreifen konnte ich wieder dasselbe Verhalten beobachten. Jetzt wollte ich es genau wissen.

Die letzten 10 Ladungen mit Winterreifen ergeben einen Durchschnittsverbrauch von 9,23 kWh/100 km.

Die 10 Ladungen davor einen Verbrauch 9,99 kWh/100 km.

Das ist doch ein beachtlicher Mehrverbrauch von 8,2%. Das macht bei nominal 90 km Reichweite eine Erhöhung von 7,4 km! Doch woher kommt dieses atypische Verhalten?

Meiner Meinung nach liegt es in der Qualität der Reifen. Die Originalbereifung ist nicht gerade das, was man als Premium bezeichnen würde. Als ich im Frühjahr den Mehrverbrauch mit Sommerreifen bemerkte, erhöhte ich den Luftdruck ein wenig (V 2,0 / H 2,2). Viel hat es nicht gebracht. Im Gegenteil. Der Abrollkomfort, speziell auf schlechter Fahrbahn, hat sich merklich verschlechtert.
Den Luftdruck in den Winterreifen habe ich gerade gemessen: V 1,3 / H 1,5. (Erschien mir aber dann doch zu gering und habe ab jetzt V 1,5 / H 1,8)

Unverständlich, wieso ein Hersteller bei einem Elektromobil keine Leichtlaufreifen verwendet. Preiswerter kann man die Reichweite eines Fahrzeugs nicht erhöhen.

Im Frühjahr werden neue Sommerreifen gekauft. Da werde ich gezielt Leichtlaufreifen auswählen.

Spritmonitor lügt nicht

Vielleicht ist es dem einen oder anderen aufgefallen. In meinem letzten Post habe ich geschrieben, daß ich knapp 26000 km mit meinem SAM gefahren wäre. Zusammen mit den 9000 km mit dem Leih-SAM wäre ich ca. 35000 km elektrisch unterwegs.
Ein Blick in den Spritmonitor verrät aber nur eine Fahrleistung von 33.378 km. Es fehlen ca. 1500 km!

Nach kurzer Überlegung viel mir der Fehler auf. In der Zeit, in der ich mit dem Leih-SAM unterwegs war, wurde mein SAM zur Fehlersuche ja auch bewegt. Das waren ca. 1500 km. Somit stimmen die Werte aus dem Spritmonitor und ich muß deshalb korrigieren: Mein SAM hat zwar knapp 26000 km auf dem Buckel, ich selbst bin aber erst ca. 33.378 km elektrisch unterwegs. :-)

Fürs Protokoll:
gefahrene Kilometer mit dem Leih-SAM:

• 8979 km

in dieser Zeit gefahrene Kilometer mit meinem SAM:

• 1539 km

25000 km

Genau genommen sind es knapp 26000 km. Mit meinen 9000 km mit dem Leih-SAM habe ich somit 35000 km elektrisch hinter mir.
Mein Umfeld fängt auch langsam an sich zu elektrifizieren.
Ein Kollege fuhr schon vor meiner Zeit einen umgebauten Fiat Cinquecento. Meistens aber fährt seine Frau damit, da sie verschiedene Einsatzorte bei ihrer Arbeit hat.
Ein anderer Kollege hat letzten Monat einen iOn gekauft. Diese werden ja gerade günstig an den Mann gebracht, da wohl die Kooperation zwischen Mitsubishi und Peugeot beendet wurde.
Bilder vom gemeinsamen Ladehalt am Arbeitsplatz werde ich noch nachreichen.
Ein guter Freund ist ebenfalls auf der Suche nach einem günstigen i-MiEV-Abkömmling.
Man sieht an vielen Stellen ein Umdenken. Der Schritt in die Elektromobilität wird mit Sicherheit vereinfacht, wenn man Menschen in seinem Umfeld hat, die diesen Schritt schon hinter sich haben.
Durch meine vielen Kilometer bei jeder Jahreszeit, Witterung und Temperatur bin ich speziell auf der über 40 km langen Pendlerstrecke immer präsent. Es wird bestimmt schon den ein oder anderen Berufspendler gegeben haben, der mich fast täglich auf dem Weg zur Arbeit trifft. Falls dieser auf die steigenden Spritpreise eine Antwort sucht, findet er zumindest eine Lösungsrichtung in der Elektromobilität.

SAM EV III

Wie komme ich nur auf die Idee von einem SAM EV III zu sprechen, wenn doch der SAM 2.5 noch nicht so recht angelaufen ist.

Bei meinem 1000 km Kundendienst im Frühjahr 2010 hat mir schon Karsten erzählt, daß es Pläne für einen Nachfolger gibt. Es dürfte auch jedem klar sein, daß ein SAM in der heutigen Zeit nicht mehr für knapp 20000 Euro verkauft werden kann. Durch den Abverkauf der i-MiEV-Derivate ist für den Preis eines SAM EV II (2.5) schon ein vollwertiges viersitziges Fahrzeug auf dem Markt.
Ein Fahrzeug der Klasse "SAM" dürfte ohne Akku nicht viel mehr kosten als ein Twizy. Mit Akku somit max. 12000 Euro.

Die Frage ist nun, kann man den derzeitigen SAM für diesen Preis herstellen und verkaufen? Dies wird nur dann möglich sein, wenn von der Manufaktur SAM auf eine Kleinserie mit mindestens 10000 Stk p.a. umgestellt werden kann. Auch die Fa. Kokam sollte sich allmählich von ihrer Hochpreispolitik abwenden.

Für ein größeres Produktionsvolumen braucht es einen erfahrenen Partner an der Seite, damit von Anfang an die Qualität des Produktes im Markt stand hält. Teure Rückrufaktionen kann sich ein kleines Unternehmen finanziell nicht leisten. Noch größer ist dabei aber noch der Imageschaden, der das Vertrauen der Konsumenten in ein neues Produkt eines neuen Herstellers im Keime ersticken würde.

Wenn ich unter dieser Prämisse das Internet durchforste bleibe ich unweigerlich an einer Pressmeldung von KTM hängen.

KTM E3W – NEUES E-DREIRAD AB 2013?

Als Partner würde sich die SAM Group hervorragend eignen. Die Eckdaten des KTM Dreirad passen sehr gut in das anvisierte Segment.

• Gewicht:      500 kg
• Reichweite: 100 km
• Leistung:     15 kW

Und auf "irgendeiner Abbildung" habe ich auch schon den SAM EV II und den SAM (KTM) EV III gemeinsam gesehen. :-)

Lassen wir uns überraschen, ob wir nächstes Jahr einen SAM EV III aus dem Hause KTM erwerben können.

PS: Impact scheint beim KTM E3W auch die Finger drin zu haben (Seite 12).

Volltanken bitte...

Viele werden diesen Ausspruch nicht mehr kennen. Die älteren Leser meines Blogs werden aber sicher wissen was ich meine.
Früher war es üblich, das an der Tankstelle der Tankwart das Auto betankt hatte.

Man fuhr zur Tankstelle an die Zapfsäule und wartete bis der Tankwart zu einem kam. Durch das geöffnete Fenster rief man ihm zu: Volltanken bitte!

Während das Benzin floß, reinigte der freundliche Herr einem noch die Scheibe und fragte noch: Soll ich noch nach dem Öl schauen?

Diesen Service vermißt man heute. Bei den aktuellen Kosten für eine Tankfüllung könnte man sich diesen "Luxus" aber gut leisten, da die Mehrkosten sich im Rahmen halten würde.
Mit dem Elektroauto hat man aber wieder einen gewissen Komfort, fast noch besser als früher. Wenn man z.B. ins Kino gehen möchte, parkt man sein eMobil an einem Parkplatz mit Steckdose.

Die Ladeanzeige steht schon auf Reserve. Zum Kino ist es nicht weit.

Während man sich mit Partner und Freunden im Kino amüsiert, wird das Fahrzeug geladen. Nach etwas mehr als zweieinhalb Stunden zeigt die Ladeanzeige "voll" an.

Das Fahrzeug unserer Freunde - ein Verbrenner - wurde leider von keiner Fee aufgetankt.

500 Aufladungen

Der Haupteinsatzbereich meines SAM ist die tägliche Fahrt zur Arbeit. Die einfache Strecke beträgt ca. 45 km. Am Arbeitsplatz und zu Hause kommt der SAM an die Steckdose.
Um die Anzahl der Aufladungen zu ermitteln braucht man nur die gefahrenen Kilometer durch 45 km teilen. Bei einem Kilometerstand von 22500 km kommen somit 500 Aufladungen zusammen. Diese Anzahl bezieht sich nur auf meinen eigenen SAM 106.
Mit dem Leih-SAM 27 bin ich nochmals ca. 9000 km gefahren. Somit habe ich schon 700 Ladehalte hinter mir.
Bis auf ein paar Ausnahmen wurden alle Ladungen an den o.g. Steckdosen durchgeführt.

Die Ladung mit 2 kW an einer Schuko-Steckdose bereitet keine Probleme, solange die Steckverbindung in einem ordentlichen Zustand sind. Sobald aber Übergangswiderstände entstehen, kann es sehr heiß werden.
Das war auch der Grund, weshalb ich das original Ladekabel vom SAM gegen ein hochwertigeres getauscht hatte.

Messungen mit dem alten Kabel haben Temperaturen von ca. 50°C am Kabelaustritt vom Stecker gezeigt. Die Messung erfolgte bei einer Umgebungstemperatur von nur 5°C!

Die Metallstifte konnte man nicht mehr anfassen. Diese Hitzeentwicklung ist auch an der Schuko-Kupplung zu sehen, die ich mittlerweile ausgetauscht habe.
Für eine Ladeleistung von 3,5 kW müßte ein sogenannter Campingstecker (CEE blau) verwendet werden.

20000 km

Nun habe ich das zweite Mal die 20000 km Marke mit dem SAM überschritten. Das erste Mal waren es meine gefahrenen Kilometer mit einem SAM. Es handelte sich damals aber um zwei verschiedene Fahrzeuge. Mit SAM 106 waren es ca. 15000 km und die restlichen 5000 km wurden mit dem Leih-SAM 27 absolviert.
Doch nun ist die Grenze von 20000 km auch mit dem SAM 106 durchbrochen. Zusammen mit SAM 27 sind es gut 29000 km die ich mit einem SAM unterwegs war.
Das Fahren mit dem SAM ist mittlerweile für meine Frau und mich zur Selbstverständlichkeit geworden.
Auch das Umfeld hat sich mittlerweile an den Anblick gewöhnt. Es kommt nur noch selten vor, daß ein Erstkontakt stattfindet.
Der erste Twizy ist mir auch schon fahrend entgegen gekommen. In diesem Stadium ist ein freundlicher Gruß obligatorisch. Ich kann mich noch an die erste Zeit mit meinem Smart gut erinnern, als das auch so war. ;-)
Ich bin gespannt, wie lange es dauert, bis man das Grüßen einstellt....

cos φ

Das Ladeverhalten des SAM als "grünes" Auto habe ich schon häufiger kritisiert. Es ist nicht immer möglich, den Ladezeitpunkt mit einer Schaltuhr zu steuern. Zudem ist der SAM auch noch sehr anspruchsvoll was Schaltuhren anbelangt.
Deshalb ist es häufig unvermeidbar, daß der SAM nach Ladeende noch längere Zeit am Netz hängt.
In dieser Post-Lade-Phase wird ca. 100 W verkonsumiert.

Aus diesem Grund addiere ich an jedem Arbeitstag 0,5 kWh zu der eigentlichen Ladeenergie. Dieser Zusatzverbrauch verschlechtert natürlich auch den Verbrauch ab Steckdose.

In der Vergangenheit kam es selten vor, daß nach Ladeende zwar alles "normal" aussah, auch die Umwälzpumpe lief noch, doch ein Blick aufs Energiemeter überraschte mit nur 8-9 W Wirkleistung. Die Frage die ich mir dann immer stellte, warum kann das nicht immer so sein? Zugegeben ist dieser Wunsch egoistisch, da sich die Scheinleistung nicht verringert hat. Es wurde in diesem Fall nur statt Wirkleistung Blindleistung generiert, die auf dem Stromzähler nicht verbucht wird. :-)
Doch diese 90 var werden das örtliche Netz nicht zur Überlast bringen.

Beim Encoder-Tausch gab es für alle elektronischen Helferlein überarbeitetet Aufgabenblätter. Dem Lader hat man vermutlich die Anweisung gegeben, diesen oben beschriebenen seltenen Fall nicht als Ausnahme sondern zur Regel zu machen.
Nicht anders kann ich mir den freudigen Zustand erklären, daß seither bei jeder Ladung am Ende auf dem Energiemeter 9 W zu sehen ist.

Deshalb werde ich die täglichen 0,5 kWh Standby Verbrauch nicht mehr im Spritmonitor berücksichtigen.

Encoder Tausch

Mein SAM hatte ab und zu das Problem, daß er einfach von jetzt auf gleich keinen Vortrieb mehr hatte. Mit Hilfe eines Datenloggers wurde das Problem lokalisiert. Schnell war klar der Inkrementalgeber auf der Motorachse ist das Problem.

Der AMT103 Incremental Encoder von CUI Inc. wurde deshalb ausgetauscht.
Dafür mußte der Motor nicht ausgebaut werden. Es reichte aus, die kleine Abdeckung auf der rechten Seite zu entfernen.

Seit dieser Reparatur läuft mein SAM wieder zuverlässig.

Wer sich näher mit der Technik beschäftigen will, kann sich unter anderem auf den Seiten von DigiKey informieren, oder im folgenden Video von Hilmar:

Bilder vom SAM 2.5

Von der überarbeiteten Version unseres SAM habe ich Bilder von Matthias bekommen. Danke nochmals an dieser Stelle.
Sie zeigen im wesentlichen Details von der linken Scheibe, die bei dieser Ausführung in der Mitte aufklappbar ist.

Durch diese große Öffnung kommt bestimmt genügend Frischluft an heißen Sommertagen ins Fahrzeug.

Das obere Türteil wird mit diesem Hebel in Position gehalten.

Die Plexiglas-Tür wurde für diesen Umbau in zwei Teile getrennt. Die Notentriegelungslaschen wurden nur am unteren festen Teil angebracht.

Die restliche Türmechanik blieb erhalten. Dieser Umbau sollte auch nachträglich an bestehenden Fahrzeugen durchführbar sein.
Zunächst dachte ich die weiße Farbe wäre der Naturton von Polyethylen.
Doch mir wurde mitgeteilt, daß es sich um eine spezielle Lackierung handelt.

Teure Elektroautos

Auf Heise sind die Preise für den Smart ed zu sehen.
Laut diesen Informationen kostet der Smart ed ohne Akku 18910.- €.
Mit Akku 23680.- €.
Das macht eine Differenz von 4770.- € für den 17,6 kWh großen Li-Tec Akku. Der Preis für eine kWh liegt somit bei 271.- €. Respekt!
Für diesen Preis bekommt man noch nicht einmal TS-Zellen bei der Sammelbestellung.
Das teure am eFahrzeug ist in diesem Fall nicht der Akku.
Beim SAM kostet der 7 kWh Akku 6500.- € und liegt somit bei 928.- €/kWh.
Die Frage beim Smart ed ist eher, weshalb kostet er so viel ohne Akku?
Bei Renault ist es nicht anders. Auch hier kostet die Elektroversion des Fluence ohne den angeblich so teuren Akku bedeutend mehr, als die Verbrennerversion.
Der einzige Grund kann nur sein, die Verkaufszahlen gering zu halten.
Bei Artikeln die verkauft werden wollen, sieht die Sache nämlich anders aus.



Dieser Auszug ist aus einem TOOM Prospekt, den trage ich schon knapp zwei Jahre mit mir herum. Das NoName Produkt als Benziner ist teurer als das Markenprodukt mit LiIon Akku.

DEZENTes Tuning

Wie ihr im Spritmonitor sehen konntet, fuhr ich bis letzten Freitag immer noch mit Winterreifen herum. Der Grund war einfach der, mir fehlte ein zweiter Felgensatz für den SAM.
Es ist leider nicht einfach passende Felgen zu finden, da die Konfiguratoren i.d.R. immer über ein Fahrzeugmodell die Suche einleiten. Und der SAM ist verständlicherweise in keiner Datenbank gelistet.
Für den SAM EVII sind folgende Alufelgen vorgeschrieben:

Vorne: 5Jx13 ET45 4/100
Hinten: 5,5J14 ET39 4/100

Die Felgen sollten nicht nur von der Größe her passen, sondern auch gut aussehen. Sie sollten zum SAM passen.
Für meinen Geschmack habe ich passende Felgen bei der Firma Dezent gefunden.

Die Felgen für die Vorderachse stimmen in allen Details.

Nur für das Hinterrad war keine Felge mit der Einpreßtiefe von 39 mm zu finden. Die Felge von Dezent hatte eine ET von 35 mm.

Doch eine so geringe Abweichung war zu tollerieren. Bei der Anprobe war über all noch genügend Luft vorhanden.

Ich bin der Meinung, der SAM sieht damit noch besser aus.

SAM is coming home ...

Es war fast nicht mehr zu glauben, aber am 30.4. habe ich meinen SAM 106 wieder bekommen.
Zur Erinnerung, am 10.11.2011 wurde er zur Reparatur abgeholt, da er mehrfach unmotiviert stehen blieb. Bei der 15000 km Inspektion, die auch noch anstand, wurde noch ein Geräusch im Antrieb festgestellt. Deshalb wurde dieser auch noch getauscht.
Zu guter Letzt wurde noch der Termin für den Vorderradumbau abgewartet, was die Sache nochmals verzögerte.

Mein SAM läuft aber jetzt wieder optimal. Ich hoffe das bleibt auf den nächsten Kilometern auch so.

SAM 27 hat in der Zwischenzeit gute Dienste geleistet und hat mich zuverlässig durch den kalten Winter gebracht.

Nach ca. 9000 km mit dem SAM 27 war die Zeit für den Abschied gekommen.

Mein SAM 106 ist mir aber mehr ans Herz gewachsen, da er durch die zahlreichen Umbauten meinerseits sich auch vom Standard-SAM hervorhebt.

SAM beim Kart-Slalom

Gestern war ein Kart-Lauf in der Nähe von Rottweil. Das war mit der SAM-Reichweite noch zu schaffen.

Das Interesse am SAM war groß. Teilweise tummelten sich mehr als fünf Erwachsene ums Auto. Ich habe ja noch die Hoffnung, daß Kart-Fahren elektrisch wird.

163 km Tagesfahrleistung

Der Freitag ist der Tag mit der höchsten Tagesfahrleistung. Das liegt daran, daß ich an diesem Tag schon am frühen Nachmittag zu Hause bin. Somit kann der SAM über die Pendler-Distanz von 2 x 44 km noch weiter genutzt werden.
Z.Z. ist der Weg zum Schwimmtraining mit Baustellen übersät, was zu einer längeren Fahrzeit führt. Deshalb entschloß ich mich einen Umweg zu fahren, damit ich nicht unkontrolliert im Stau stehe. Das hat auch gut funktioniert.

Das Resultat könnt ihr auf dem Foto sehen.

163 km an diesem Tag. Und das um 18:00 Uhr. Da hätte der SAM bis 20:00 Uhr gut weitere 45 km nachladen können, so das der Abend auch noch mit dem SAM hätte gestaltet werden können.

elektrische Reichweite ist größer als beim Verbrenner

Wie komme ich zu dieser kontroversen Aussage?

Bei meiner täglichen Fahrt beobachte ich nicht nur meine Nutzung des Elektromobils. Vielmehr fällt mir das abweichende Verhalten der benzin- und dieselgetriebenen Fahrzeuge bzw. Fahrzeugführer auf.

Meine Fahrten laufen immer nach dem selben Muster ab. Ich will von A nach B, also fahre ich von A nach B. Natürlich gibt es auch Fahrten, bei denen ich mehrere Stationen anfahren möchte. Das mache ich selbstverständlich dann auch.
So kann es durchaus vorkommen, daß ich von A nach B nach C nach D und wieder nach B fahre. Im realen sieht das so aus, daß ich z.B. von der Arbeit (A) nach Hause (B) auf dem Weg zum Schwimmtraining (D) kurz beim Bäcker (C) vorbeifahre und dann wieder nach Hause (B) fahre.

Dabei wird, wenn sich die Gelegenheit ergibt, bei jeder Station nachgeladen. Die Reichweite meines SAM ist immer ausreichend. Es gibt kein Reichweitenproblem.

Weshalb ist nun die (effektive) Reichweite höher als beim Verbrenner? Bei meiner täglichen Fahrt mit dem SAM komme ich an mehreren Tankstellen vorbei. An diesen sammeln sich - speziell wenn das kostbare Naß ein paar Cent günstiger ist - etliche Autos. Ich bezweifle sehr stark, das all diese Autofahrer eine innige Beziehung zum Tankstellenpersonal haben, und das der eigentliche Anlaß ihres Besuches wäre. Im Klartext bedeutet das, wäre der Tank voll, hätte keiner diesen Nothalt durchgeführt. Der Verbrenner hat somit ein Reichweitenproblem!

SAM 2.5 soll kommen

Zunächst die gute Nachricht. Der SAM soll tatsächlich in einer modifizierten Version gebaut werden.
Die schlechte Nachricht ist leider, daß elemo den Vertrieb nicht mehr durchführen kann. In Zukunft ist der SAM über die Firma gespa energy zu beziehen.

SAM 2.5

Das es einmal einen Nachfolger vom SAM EVII geben soll, habe ich ja schon länger gehört. Doch daß es ein Update des aktuellen auf 2.5 gibt, war mir neu.

Auf der Seite von gespa-energy ist zumindest davon die Rede.

Die techn. Daten sind auch leicht abweichend zum aktuellen EVII.

                     SAM EVII   SAM 2.5
Reichweite:              90      100     km
Höchstgeschwindigkeit:    90      100     km/h
Nominale Leistung:       11,6     14     kW
Maximale Leistung:       19       28     kW

Von außen sieht er fast gleich aus.

Aber innen ist Armaturenbrett und Lenkrad überarbeitet.

Die Bilder wurden am 12.01.2012 aufgenommen. Warum ist bei Friends of SAM darüber nichts zu lesen?

Geburtstag

Heute wird SAM 106 ein Jahr alt. Als Geburtsdatum lege ich die Zulassung fest, da ich den genauen Produktionszeitpunkt nicht kenne.

Leider ist SAM 106 zu seinem Geburtstag nicht erschienen. Den genauen Status kenne ich leider auch nicht. Was bleibt, ist der Trost mit dem älteren Bruder SAM 27.

Einsatzgebiete

In erster Linie wird man den SAM für Fahrten zur Arbeit, zum Einkaufen oder sonstigen Zwecken um von A nach B zu gelangen, verwenden.
Doch ein Elektrofahrzeug bietet noch mehr. Dadurch, daß es keinen Lärm verursacht und auch nicht vor sich hin stinkt, gibt es auch keine Belästigung im Umfeld.
Dadurch läßt sich so ein eFahrzeug auch für Zwecke verwenden, die mit einem Verbrenner schon einmal mit einer Anzeige wegen Belästigung enden könnten.

Als ich meine Kinder sah, wie sie mühselig ihre Seifenkiste den Hang wieder hochzogen, kam mir die Idee dafür den SAM zu verwenden.

Ein langes Seil in den Sicherheitsgurt eingehängt und schon war der mobile Abschleppdienst fertig.

Frühjahrsputz

Der Winter hat seine Spuren im SAM hinterlassen. Bei frostigen Temperaturen ist es nicht möglich den SAM zu reinigen. Mit den freistehenden Rädern kann man nicht durch die Waschanlage. Zudem würde die Kunststoffverglasung darunter leiden. Deshalb kommt auch ein Dampfstrahlen nicht in Frage.

Handwäsche mit viel Wasser und einer Seifenlauge ist angesagt. Und dafür sollten die Temperaturen über Null sein.

Die raue Haut des SAM sträubt sich aber bei der Reinigung.

Es ist deshalb nicht so einfach wie bei einer Hochglanz polierten Oberfläche das Fahrzeug sauber zu bekommen.

Keine Zukunft für die Smiles AG

Ich habe nicht vor, meinen Blog als News-Portal für Elektromobilität zu mißbrauchen. Dafür gibt es unter anderem das elweb von Ralf Wagner.

Doch diese Meldung hat mich sehr geschockt. War noch vor ein paar Tagen von einem Insolvenzantrag zu lesen, bei dem man eher interne Querelen vermutete, ist wie es aus sieht der Ofen tatsächlich aus.

Betroffen macht es mich auch deshalb, weil ich noch vor kurzem über die rückläufigen Verkaufszahlen berichtete. Diese Entwicklung beobachtete ich ja auch beim SAM. Hoffen wir, daß das Projekt SAM noch lange weiter lebt. Schließlich wird auch schon an einem SAM EVIII gearbeitet.

20000 km

Weitere 5085 km habe ich mit dem SAM zurückgelegt. Allerdings war es nicht mein SAM mit der Nummer 106, sondern der SAM 27, den ich seit dem 10. November fahre. Der SAM 27 hat mittlerweile 12458 km auf der Uhr.

Das Problem, daß mein SAM ohne Vorwarnung langsam wurde, soll wohl behoben sein. Jetzt wird noch untersucht, weshalb ein starker Leistungseinbruch schon bei Temperaturen um den Gefrierpunkt auftritt.

Die Funktion und den Komfort meiner Webasto Standheizung konnte ich deshalb leider nicht testen. Es hatte aber auch etwas Gutes. Ich kann somit verkünden, daß auch ohne vorgeheiztem Fahrzeug der SAM auch bei sehr kalter Witterung gut zu fahren ist. Bei Temperaturen unter Null lege ich mir eine Decke über die Beine. Eine Sitzheizung habe ich nie vermißt.

Steht der SAM im Freien und die Scheiben sind zugefroren, schaltet man die Heizung ein, bevor man losfährt. Die Heizdrähte in der Frontscheibe lassen das Eis gut abtauen. Das kann dann zwar schon über fünf Minuten dauern, aber wenn man nicht die maximale Reichweite benötigt, ist das alles kein Problem.

Jetzt hoffe ich, daß ich in absehbarer Zeit meinen eigenen SAM wieder bekomme.

Verbrauch im Winter

Oft liest man in der Presse, daß ein eFahrzeug im Winter bis zu 50% in seiner Reichweite verliert. Falls tatsächlich die Reichweite in diesem Maße reduziert wird, kann es nur daran liegen, daß mit einer elektrischen Heizung der Innenraum auf T-Shirt gerechte 24°C aufgeheizt wird.

Im SAM gibt's zwar eine Heizung, doch diese dient primär dazu, die Scheiben beschlag- und eisfrei zu halten. Nach meinen Erfahrungen benötigt man die Heizung hauptsächlich bei Temperaturen um den Gefrierpunkt. Die sogenannte naß-kalte Witterung. Ist es erst einmal richtig kalt, ist die Luft so trocken, daß nichts zum Beschlagen vorhanden ist.

Kommen wir nun zu meinen Auswertungen des Energieverbrauchs. Auf der Seite Spritmonitor kann jeder auch seine eigenen Auswertungen durchführen.
Zunächst habe ich den durchschnittlichen Verbrauch in einem Sommermonat ermittelt.

Der Durchschnitt lag bei 9,82 kWh/100 km.

In den Wintermonaten November bis Februar lag der Verbrauch bei 11,09 kWh/100 km.

Das wäre somit ein Mehrverbrauch von 13%.
Anfang Februar hatten wir extreme Minustemperaturen von bis zu -23°C. An diesen Tagen lief so mancher Diesel aus der Nachbarschaft, der im Freien parkte nicht mehr, da der Diesel versulzte.

Der Verbrauch bei dieser extremen Kälte lag bei 11,83 kWh/100 km. Das macht einen Mehrverbrauch von 20,5% aus. Zu erwähnen wäre noch, daß der SAM über Nacht in einer Garage mit max. -4°C stand. Tagsüber aber im Freien beim Arbeitgeber geparkt wurde.

SAM für 19635.- €

Habe mich die letzten Tage mal wieder nach Neuigkeiten rund um den SAM umgeschaut. Da blieb es nicht aus, daß ich auch bei elemo vorbeigeschaut hatte.
Eigentlich fand ich dort nicht viel Neues, schade. Doch auf der Seite über den SAM stach mir ein neuer Preis entgegen.

Im vorhergehenden Beitrag schrieb ich noch über die zurückgehenden Verkaufszahlen. In dieser Situation ist eine Preissteigerung um über 18% nicht gerade absatzfördernd.
Um der Ursache auf den Grund zu gehen schaute ich schnell mal bei den Schweizern vorbei. Leider ist bei den Jungs seit Jahreswechsel auch nichts mehr passiert.

Doch zumindest ist in der Schweiz der Preis unverändert bei CHF 24000.- inkl. 8% MwSt.
Zunächst dachte ich deshalb, es muß am Umrechnungskurs liegen. Auf der Seite der Europäischen Zentralbank habe ich mir deshalb den Kursverlauf über die letzten zwei Jahre aufgerufen.

Der Euro ist im Verhältnis zum CHF in dieser Zeit um 17,7% gefallen. Auf den ersten Blick würde das die Preissteigerung beim deutschen Händler erklären.
Doch der SAM wird in Polen gebaut. Somit dürfte doch nur die Kursschwankung zum Zloty von Bedeutung sein.

Und diese beträgt eine Abwertung zum Euro um 4,1%, d. h. der SAM sollte eigentlich preiswerter sein.
Gerade in einer Zeit, in der die Spritkosten wieder steigen, ist eine Verteuerung der Elektromobile ein falsches Signal. Hier sollten die Verantwortlichen aus Deutschland und der Schweiz nochmals ihre Strategie überdenken.

Verkaufszahlen

Deutschland will Leitmarkt für die Elektromobilität werden. Ziel ist es, eine Million Fahrzeuge bis 2020 auf deutschen Straßen zu haben. Bei diesem angestrebten Volumen sollte eigentlich für jeden Anbieter ein Stück vom Kuchen übrig bleiben.

Doch welche Anbieter haben bisher die Elektromobilität vorangetrieben? Welche Anbieter sind seit Jahren mit Ehrgeiz dabei, Fahrzeuge anzubieten, die nur dem einen Zweck dienen, mit wenig Ressourcenverbrauch von A nach B zu kommen?

Nein, es sind nicht die etablierten Autobauer, sondern kleine Firmen, die mit viel Einsatz und Enthusiasmus die Elektromobilität seit vielen Jahren vorantreiben.

Die Smiles-AG, die den CityEL baut, ist eine davon. Im Geschäftsbericht von III/2011 ist auf Seite 5 eine ernüchternde Tabelle zu sehen.

In dieser Tabelle sind die Verkäufe der Fahrzeuge über die letzten Jahre zu sehen. Im Jahre 2008 stiegen die Verkaufszahlen des CityEL stark an. Damals stiegen die Spritkosten ebenfalls stark an, was vermutlich die Ursache dafür war. Bis 2010 verlief im Großen und Ganzen der Verkauf gut. Im Jahre 2010 brachen zwar die Absatzzahlen für den CityEl ein, diese wurden aber von den beiden neuen Fahrzeugen Reva und Tazzari aufgefangen.
Doch 2011 gingen die Verkaufszahlen drastisch zurück. Was war passiert?

Wie sieht es beim SAM aus?
Im ersten Jahr (11/2009-11/2010) wurden ca. 90 Fahrzeuge an den Mann gebracht. Diese Zahl ist vergleichbar mit dem Tazzari der Smiles-AG. Doch auch hier brach der Verkauf im Folgejahr drastisch ein. Bis  11/2011 wurden nur ca. 40 weitere SAM EVII verkauft. Unter anderem auch mein SAM 106.
Speziell in der 2. Jahreshälfte gingen die Verkäufe zurück.

Auch hier ist die Frage, was ist passiert? Die Gründe dürften auf beiden Seiten dieselben sein. Kann es daran liegen, daß zur IAA 2011 die etablierten Autobauer großmundig ihre Elektrofahrzeuge für das Jahr 2012 angekündigt haben?
Dabei sind etliche Ankündigungen schon wieder auf Jahresende verschoben worden, bei denen man davon ausgehen kann, daß es eher 2013 wird.

Wenn eine Firma ein neues Produkt auf den Markt bringt, gibt es zwei Strategien der Umsetzung.

1. Sofern das Neue etwas Bestehendes ablöst, gilt Geheimhaltung bis kurz vor Marktstart, damit die Verkäufe beim Bestehenden nicht einbrechen.
2. Ist das Neue keine Konkurrenz zu Bestehendem, aber eine Konkurrenz zu bereits Erhältlichem der Mitbewerber, kann eine Produktankündigung nicht früh genug erfolgen.

Ebenfalls ist die Unsicherheit vorhanden, ob eventuell in absehbarer Zeit eine Kaufförderung der Regierung eingeführt wird. Auch das trägt dazu bei, das man Kaufabsichten aufschiebt.

Laut einem Zeitungsartikel würden dem SAM 1000 Fahrzeuge pro Jahr reichen um in die Gewinnzone zu kommen.

"Die ersten 100 beim polnischen Partner Impact produzierten Sam würden bis Ende Jahr verkauft sein. 2011 sei der Absatz von 500 Sam geplant, vorab in der Schweiz und in Deutschland. «Um schwarze Zahlen schreiben zu können, müssen wir pro Jahr 1000 Fahrzeuge verkaufen. Das werden wir 2012 schaffen.»"

Leider wurde nur das Ziel für 2010 erreicht. Dabei wären 1000 Fahrzeuge pro Jahr eigentlich nicht viel, wenn man die Verkaufszahlen der großen Autobauer betrachtet.

SAM für 12895.- €

Auf der Seite www.ev-configurator.de kann man sich ein Elektrofahrzeug nach seinen Anforderungen und Wünsche gestalten. Einziger Hemmschuh ist das Silberlicht, das die Jungs von Fraunhofer einem in den Weg gestellt haben.

Ich habe einen Rechner in meinem Umfeld gefunden, der die Seite verarbeiten kann. Deshalb nutzte ich diese Gelegenheit und entwarf meinen SAM mit diesem Konfigurator.

Heraus kam ein Gefährt, daß von der Erscheinung und den Eckdaten sehr interessant aussieht. Nur, wo kann ich das Teil für 12895.- € kaufen?

Starthilfe II

Die kalte Jahreszeit hat nun auch uns erwischt. Der Verbrenner wollte nicht mehr anspringen. Die Akku-Spannung lag bei 1,5 V. Da mußte ein neuer Akku her.
Zum Glück haben wir noch ein zuverlässiges Fahrzeug das jeder Witterung trotzt.

Mit dem Elektrofahrzeug eine neue Blei-Batterie für den Verbrenner kaufen hatte einen gewissen Reiz. ;-)