Standklima

Verschiedene Lösungen für die Klimatisierung während der Fahrt wurden in den vergangenen Posts ausführlich beschrieben. Das Problem, das bleibt, ist die starke Aufheizung beim Parken.
Durch die großen Glasflächen entstehen auch bei moderaten Außentemperaturen ab 25°C im Wageninneren schnell Temperaturen um die 50°C. Dadurch daß das komplette Fahrzeug stark erhitzt wird, bringt ein anschließendes Lüften während der Fahrt nur langsam Milderung.

Es muß also das Aufheizen beim Parken verhindert werden. Bei meiner Recherche über Sonnenschutzplanen für KFZ stieß ich auf das Produkt von Delsack.
Diese Firma vertreibt unter dem Produktnahmen Sunbrero eine leichte Abdeckplane mit geringen Packmaßen.

Ich ließ mich - getrieben durch die sommerliche Hitze - von den Produktversprechungen zum Kauf verleiten.
Der eingepackte SAM sieht dann so aus:

Die Aussage "Er hält das Auto im Inneren mit nur wenigen Grad über der Außentemperatur erstaunlich kühl" kann ich bestätigen. Die Innentemperatur bleibt zwei bis vier °C über Außentemperatur. Es ist ein enormer Unterschied ob es beim Einsteigen 32°C oder 52°C hat.
Was auch begeistert ist, daß beim Einsteigen es im Wagen zunächst kühler ist als Draußen. Erst nachdem die Sonne durch die ungeschützten Fenster wieder Einstrahlen kann, steigt die Innentemperatur leicht an.
Für alle die öfters und länger in der Sonne parken müssen, kann ich das Produkt kühlstens empfehlen. :-)

Klima ab Werk

In meinem Beitrag Bastelanleitung für SAM-Klima habe ich eine Lösung beschrieben, wie verhindert werden kann, daß die Tür beim Fahren komplett verschlossen bleibt. Dadurch wird eine gute Durchlüftung während der Fahrt gewährleistet.

Auf der Schweizer Seite Friends-of-SAM wird nun eine Option ab Werk angeboten, die ebenfalls die Tür einen Spalt geöffnet läßt.

Der Spalt ist sogar größer bei dieser Lösung. Dadurch daß die Auflage auf dem mittleren Wulst ist, ist die Tür einerseits weiter außen und zudem noch höher angehoben.

Auf diesem Bild sieht es so aus, als ob das untere Rohr der Tür nur in eine Art Rohrschelle gedrückt wird. Hier muß ein guter Kompromiss zwischen Kraftaufwand beim Schließen und Öffnen und der Schließkraft gegen Windlast gefunden werden.
Alles in Allem eine gute und einfache Lösung. Von außen sieht es dann so aus:

Kleines SAM treffen

Mein SAM war im Mai auf der Hausmesse bei der Firma SOLERA Sunpower GmbH, da der firmeneigene SAM noch nicht geliefert wurde. Inzwischen hat auch Klemens von SOLERA seinen SAM bekommen.
Die SAM-Dichte in Balingen hat sich somit um 100% gesteigert :-)

http://www.aufladen-und-geniessen.de/

Letzte Woche haben wir die Gelegenheit genutzt ein kleines SAM-Treffen zu arrangieren. Wir trafen uns standesgemäß am Balinger Ladehalt und tranken gemütlich einen Cappuccino in unmittelbarer Nähe.

Wir tauschten auch unsere Erfahrungen über den SAM aus. Dabei haben wir auch festgestellt, daß kleine Modifikationen inzwischen vorgenommen wurden. Die Lüftungsdüsen auf Radio-Höhe wurden gegen Höchtöner getauscht. Die Lüftungsdüsen wanderten auf die braune Ablage links und rechts neben dem Tacho.
Leider war das Wetter an dem Abend nicht so schön, so daß bei der anschließenden Heimfahrt der SAM-Korso von nicht allzu vielen Passanten wahrgenommen wurde. Dennoch waren die Reaktionen interessant zu beobachten. Mit einem SAM alleine ist man schon der Blickfang. Aber wenn dann zwei hintereinander fahren, gehen die Münder nicht mehr zu. :-)

Sam kann kippen

Im Beitrag Spurt auf die Lochen haben wir noch über das Fahrverhalten und der Möglichkeit eines Umkippen vom SAM diskutiert.

Bisher war ich der Meinung, daß der SAM bevor er kippt eher hinten ausbricht.
Vor kurzem habe ich aber mit erschrecken festgestellt, daß bei bestimmten Konstellationen der SAM auch umkippen kann.

Gleich vorweg ich bin nicht umgekippt, der SAM ist noch ohne Schaden.

Ich fuhr alleine Berg ab auf eine enge Spitzkehre zu. Die Fahrbahn war trocken. Vor mir war ein Nissan Z350. Dieser fuhr zügig auf die Spitzkehre zu. Da wollte ich Paroli bieten und folgte ihm so gut es ging im Sport-Modus. Wie üblich bremste ich in die Kurve hinein. In dieser Disziplin ist der SAM echt gut. Er neigt überhaupt nicht zum Untersteuern.
Am Scheitelpunkt machte ich die Bremse auf und beschleunigte. Kurz darauf stieg der SAM hoch, wie ein aufgeschrecktes Pferd.

Ich ging sofort vom Gas und machte die Lenkung auf. Der Sam fiel wieder auf seine Vorderhufe.

Was war passiert?
Die Lenkung war noch leicht eingeschlagen. Durch das Beschleunigen wurde die Kraft auf das äußere vordere Rad größer, das kurveninnere Rad wurde leichter. Zudem neigte sich die Kurve leicht nach außen. Die Haftung am Hinterrad war gut, so das er leider nicht übersteuerte, sonst wäre er auf dem Boden geblieben.
In dieser Situation wünscht man sich dann doch die Bleianker zurück.

SAM wurde nicht geladen

Heute wollte ich ca. eine halbe Stunde früher nach Hause gehen, doch
daraus wurde nichts.
Das vertraute brummen der Umwälzpumpe, das immer vorhanden ist, solange
das Ladekabel eingesteckt ist, war nicht zu hören als ich zum SAM kam.
Nichts, Totenstille. Das ließ nichts Gutes vermuten.

Das Ladekabel war eingesteckt. Die Steckverbindungen waren auch OK.
Die Anzeige war dunkel und auch die Ladeanzeige war auf Null.
Ich Steckte den Schlüssel ein, um den Ladezustand zu prüfen. Doch der
Zeiger verharrte auf der Nullposition.
Ich zog den Schlüssel wieder ab und steckte den SAM kurz vom Netz. Nach
ein paar Sekunden nach dem erneuten Einstecken fing die Ladung an, als
wäre nichts passiert.
Dumm ist nur, daß der SAM heute Morgen nicht voll war wie sonst, sonder
knapp 10 km schon gefahren wurden. Jetzt muß ich zusätzlich zu der Stunde,
die ich nachladen müßte noch eine halbe Stunde dranhängen, da die
Ladegeschwindigkeit ca. 20-25 Km/h beträgt.
Jetzt wäre ein 3,5 kW Lader von Vorteil, dann läge die Ladegeschwindigkeit
bei 40 km/h. Ich könnte dann schon nach einer guten halben Stunde nach
Hause.

Werde in nächster Zeit die paar Sekunden (ca. 20 s) nach dem PlugIn
abwarten, ob der Ladevorgang beginnt.

Der Strom kommt aus der Steckdose

So banal es klingt, es ist nun einmal so. Der Sprit kommt auch aus der Zapfsäule.
Was will ich damit sagen? Nun, die Personen, die negativ gegenüber Elektrofahrzeugen eingestellt sind, bringen oft das Argument, daß der Strom nicht aus der Steckdose, sondern aus dem schmutzigen Kraftwerk kommt. Nur kommt der Sprit auch nicht aus der heilen Welt in die Tankstelle. Wer einmal verwaiste Ölfelder gesehen hat, will kein Öl mehr sinnlos verbrennen. Auch die Gewinnung von Öl aus Ölsand ist alles andere als umweltfreundlich. Dabei liegt der Erntefaktor gerade einmal bei ca. 3! Ein Liter Öl muß verwendet werden um 3 Liter Öl zu gewinnen. Dabei werden noch zwei Liter Wasser vergiftet!
Trotzdem will ich nicht primär mit Kohle- und Atomstrom "tanken" auch wenn es sich nicht immer vermeiden läßt. Zum einen beziehe ich Ökostrom zum anderen habe ich seit 2003 eine PV-Anlage auf dem Dach, die knapp 7000 kWh pro Jahr liefert.

Am Arbeitsplatz hat mein Arbeitgeber zwar keine PV auf dem Dach, dafür aber die Nachbarfirmen ringsherum.

Da sich der Strom den Weg des geringsten Widerstandes sucht, ist es sehr wahrscheinlich, daß der Ladestrom von den PV-Anlagen kommt und nicht von Neckarwestheim.

Übrigens: Strom kann jeder selbst mit einfachsten Mitteln "herstellen". Mit Treibstoff ist das schon aufwändiger sich selbst zu versorgen.

Standby von 100W auch bei Hitze

Mittlerweile hatten wir auch Temperaturen von über 30°C. Wieder machte ich den Test mit dem Energiemessgerät. Zur Mittagszeit zeigte das Meßgerät wieder ziemlich genau 4100 Wh an. Vier Stunden später bei Temperaturen von ca. 31°C zeigte das Thermometer eine Akkutemperatur von 33,8°C an.

Auch das Energiemeßgerät war wieder auf 4500 Wh nach vier Stunden geklettert. Somit wurde wieder nachweislich der Akku beheizt! Warum? Die kleine Umwältspumpe braucht nie im Leben 100 W. Zumal die gleiche Leistung anfällt bei Außentemperaturen von 10°C und einer Akkutemperatur von 27°C.