Mittwoch, 20. Juni 2012

cos φ

Das Ladeverhalten des SAM als "grünes" Auto habe ich schon häufiger kritisiert. Es ist nicht immer möglich, den Ladezeitpunkt mit einer Schaltuhr zu steuern. Zudem ist der SAM auch noch sehr anspruchsvoll was Schaltuhren anbelangt.
Deshalb ist es häufig unvermeidbar, daß der SAM nach Ladeende noch längere Zeit am Netz hängt.
In dieser Post-Lade-Phase wird ca. 100 W verkonsumiert.



Aus diesem Grund addiere ich an jedem Arbeitstag 0,5 kWh zu der eigentlichen Ladeenergie. Dieser Zusatzverbrauch verschlechtert natürlich auch den Verbrauch ab Steckdose.

In der Vergangenheit kam es selten vor, daß nach Ladeende zwar alles "normal" aussah, auch die Umwälzpumpe lief noch, doch ein Blick aufs Energiemeter überraschte mit nur 8-9 W Wirkleistung. Die Frage die ich mir dann immer stellte, warum kann das nicht immer so sein? Zugegeben ist dieser Wunsch egoistisch, da sich die Scheinleistung nicht verringert hat. Es wurde in diesem Fall nur statt Wirkleistung Blindleistung generiert, die auf dem Stromzähler nicht verbucht wird. :-)
Doch diese 90 var werden das örtliche Netz nicht zur Überlast bringen.

Beim Encoder-Tausch gab es für alle elektronischen Helferlein überarbeitetet Aufgabenblätter. Dem Lader hat man vermutlich die Anweisung gegeben, diesen oben beschriebenen seltenen Fall nicht als Ausnahme sondern zur Regel zu machen.
Nicht anders kann ich mir den freudigen Zustand erklären, daß seither bei jeder Ladung am Ende auf dem Energiemeter 9 W zu sehen ist.


Deshalb werde ich die täglichen 0,5 kWh Standby Verbrauch nicht mehr im Spritmonitor berücksichtigen.

Sonntag, 17. Juni 2012

Encoder Tausch

Mein SAM hatte ab und zu das Problem, daß er einfach von jetzt auf gleich keinen Vortrieb mehr hatte. Mit Hilfe eines Datenloggers wurde das Problem lokalisiert. Schnell war klar der Inkrementalgeber auf der Motorachse ist das Problem.


Der AMT103 Incremental Encoder von CUI Inc. wurde deshalb ausgetauscht.
Dafür mußte der Motor nicht ausgebaut werden. Es reichte aus, die kleine Abdeckung auf der rechten Seite zu entfernen.


Seit dieser Reparatur läuft mein SAM wieder zuverlässig.

Wer sich näher mit der Technik beschäftigen will, kann sich unter anderem auf den Seiten von DigiKey informieren, oder im folgenden Video von Hilmar:


Samstag, 16. Juni 2012

Bilder vom SAM 2.5

Von der überarbeiteten Version unseres SAM habe ich Bilder von Matthias bekommen. Danke nochmals an dieser Stelle.
Sie zeigen im wesentlichen Details von der linken Scheibe, die bei dieser Ausführung in der Mitte aufklappbar ist.


Durch diese große Öffnung kommt bestimmt genügend Frischluft an heißen Sommertagen ins Fahrzeug.


Das obere Türteil wird mit diesem Hebel in Position gehalten.


Die Plexiglas-Tür wurde für diesen Umbau in zwei Teile getrennt. Die Notentriegelungslaschen wurden nur am unteren festen Teil angebracht.


Die restliche Türmechanik blieb erhalten. Dieser Umbau sollte auch nachträglich an bestehenden Fahrzeugen durchführbar sein.
Zunächst dachte ich die weiße Farbe wäre der Naturton von Polyethylen.
Doch mir wurde mitgeteilt, daß es sich um eine spezielle Lackierung handelt.

Mittwoch, 13. Juni 2012

Teure Elektroautos

Auf Heise sind die Preise für den Smart ed zu sehen.
Laut diesen Informationen kostet der Smart ed ohne Akku 18910.- €.
Mit Akku 23680.- €.
Das macht eine Differenz von 4770.- € für den 17,6 kWh großen Li-Tec Akku. Der Preis für eine kWh liegt somit bei 271.- €. Respekt!
Für diesen Preis bekommt man noch nicht einmal TS-Zellen bei der Sammelbestellung.
Das teure am eFahrzeug ist in diesem Fall nicht der Akku.
Beim SAM kostet der 7 kWh Akku 6500.- € und liegt somit bei 928.- €/kWh.
Die Frage beim Smart ed ist eher, weshalb kostet er so viel ohne Akku?
Bei Renault ist es nicht anders. Auch hier kostet die Elektroversion des Fluence ohne den angeblich so teuren Akku bedeutend mehr, als die Verbrennerversion.
Der einzige Grund kann nur sein, die Verkaufszahlen gering zu halten.
Bei Artikeln die verkauft werden wollen, sieht die Sache nämlich anders aus.



Dieser Auszug ist aus einem TOOM Prospekt, den trage ich schon knapp zwei Jahre mit mir herum. Das NoName Produkt als Benziner ist teurer als das Markenprodukt mit LiIon Akku.

Sonntag, 3. Juni 2012

DEZENTes Tuning

Wie ihr im Spritmonitor sehen konntet, fuhr ich bis letzten Freitag immer noch mit Winterreifen herum. Der Grund war einfach der, mir fehlte ein zweiter Felgensatz für den SAM.
Es ist leider nicht einfach passende Felgen zu finden, da die Konfiguratoren i.d.R. immer über ein Fahrzeugmodell die Suche einleiten. Und der SAM ist verständlicherweise in keiner Datenbank gelistet.
Für den SAM EVII sind folgende Alufelgen vorgeschrieben:

Vorne: 5Jx13 ET45 4/100
Hinten: 5,5J14 ET39 4/100


Die Felgen sollten nicht nur von der Größe her passen, sondern auch gut aussehen. Sie sollten zum SAM passen.
Für meinen Geschmack habe ich passende Felgen bei der Firma Dezent gefunden.


Die Felgen für die Vorderachse stimmen in allen Details.


Nur für das Hinterrad war keine Felge mit der Einpreßtiefe von 39 mm zu finden. Die Felge von Dezent hatte eine ET von 35 mm.


Doch eine so geringe Abweichung war zu tollerieren. Bei der Anprobe war über all noch genügend Luft vorhanden.


Ich bin der Meinung, der SAM sieht damit noch besser aus.